세스나 182
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1. 개요
세스나 182는 1956년에 처음 소개된 세스나 180의 삼륜 착륙 장치 변형으로 개발된 단발 프로펠러 항공기이다. 1957년 182A 변형이 도입되었으며, 이후 동체, 꼬리 날개, 화물칸 등 기능이 개선되었다. 세스나 182는 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 접이식 랜딩 기어 버전인 R182가 존재한다. 다양한 파생형 모델이 존재하며, 현재는 182T 모델이 생산되고 있다. 세스나 182는 전 세계 민간 및 군, 정부 기관에서 사용되고 있다.
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| 세스나 182 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 경량 항공기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 세스나 항공기 회사 |
| 최초 비행 | 1955년 9월 10일 |
| 소개 | 1956년 |
| 생산 기간 | 1956년–1985년, 1996년–2012년, 2015년–현재 |
| 생산 대수 | 23,237+대 |
| 개발 기반 | 세스나 180 |
2. 개발
세스나 182는 1956년에 180의 삼륜 착륙 장치 변형으로 처음 소개되었다. 1957년에는 182A 변형이 도입되었고, 이듬해에는 '''스카이레인'''이라는 고급형 모델이 출시되었다.[10] 이후 모델은 더 넓은 동체, 후방 "옴니 비전" 창이 있는 후퇴형 수직 꼬리 날개, 확장된 화물칸, 더 높은 최대 이륙 중량, 착륙 장치 변경 등으로 개선되었다. 1996년 이후 제작된 "재개된" 항공기는 다른 엔진, 새로운 좌석 디자인 등에서 차이를 보였다.
세스나 182는 대부분 알루미늄 합금으로 만들어졌지만, 엔진 카울 노즈볼, 윙팁과 같은 일부 부품은 유리 섬유 또는 열가소성 재료로 제작되었다. 날개는 세스나 172 및 205/206 시리즈와 동일한 평면 형태를 가지고 있다. 그러나 플랩 및 에일러론 디자인과 같은 일부 날개 세부 사항은 172와 동일하며 205/206 구성 요소와는 다르다.
2013년 중반까지 세스나는 227hp SMA SR305-230 디젤 엔진을 사용하여 Jet-A 연료를 사용하고 순항 속도에서 시간당 11L의 연소율을 갖는 JT-A로 지정된 182T의 차기 모델을 도입할 계획이었다.[3][4] 세스나는 JT-A에 대한 일정은 없다고 밝혔다.[5] 자연 흡기식 항공 가솔린 연료를 사용하는 182는 2012년에 생산이 중단되었지만 2015년에 다시 생산되었다.[6]
세스나 182는 DINFIA에 의해 아르헨티나에서 A182로, 랭스 항공에 의해 프랑스에서 F182로 제작되었다.
모델 170이 모델 172로 발전한 것처럼, 이 기종은 모델 180을 기반으로 한다. 180은 170의 엔진을 강화한 모델로, 고성능에 STOL성을 갖춘 다목적기를 목표로 개발되었다. 세스나 사의 설계팀은 180에 고급 자가용기 및 비즈니스 기기로서의 가능성도 있다고 보고, 착륙 장치를 전륜식으로 변경한 기체를 개발했다. 이것이 모델 182이며, 1955년 9월에 초도 비행했다. 2년 후 등장한 182A부터는 스카이레인이라는 애칭이 붙여졌다.
외관은 172와 매우 유사하여 구별하기 어렵지만, 182가 더 강력하고 대형 엔진을 탑재하고 있으며, 전장은 182가 약간 더 길다. 러더의 길이도 짧다(172는 수평미익 아래까지 뻗어 있지만, 182는 수평미익 위에서 멈춰 있다).
172와 마찬가지로, 시간이 지남에 따라 조금씩 개량이 이루어졌고(특히 1960년대는 세스나 사의 의향에 따라 당시 자동차 메이커와 마찬가지로 매년 새로운 모델을 출시했다), 제조물 책임법에 의한 경영 위기로 인해 한때 172와 함께 생산이 중단되었던 시기도 있었지만, 현재도 생산이 계속되고 있다.
3. 디자인
모델 180은 모델 170의 엔진을 강화한 모델로, 세스나 사의 설계팀은 180에 고급 자가용기 및 비즈니스 기기로서의 가능성이 있다고 보고 착륙 장치를 전륜식으로 변경하여 모델 182를 개발했다. 1955년 9월에 초도 비행했으며, 2년 후 등장한 182A부터는 스카이레인이라는 애칭이 붙여졌다.
외관은 172와 매우 유사하여 언뜻 보면 구별하기 어렵지만, 182가 더 강력하고 대형 엔진을 탑재하고 있으며 전장은 182가 약간 더 길다. 또한, 러더의 길이도 짧다(172는 수평미익 아래까지 뻗어 있지만, 182는 수평미익 위에서 멈춰 있다).
172와 마찬가지로, 1960년대에는 세스나 사의 의향에 따라 당시 자동차 메이커와 마찬가지로 매년 새로운 모델을 출시하는 등 조금씩 개량이 이루어졌다. 제조물 책임법에 의한 경영 위기로 인해 한때 172와 함께 생산이 중단되었던 시기도 있었지만, 현재도 생산이 계속되고 있다.
3. 1. 접이식 랜딩 기어 (Retractable gear)
R182 및 TR182는 1978년부터 1986년까지 각각 터보차저 유무에 따라 제공되었다. 세스나 182의 접이식 랜딩기어 버전은 R182이며, "스카이레인 RG"라는 마케팅 이름이 부여되었다.[7]
R182 및 TR182는 고정식 랜딩기어 모델에 비해 상승률과 순항 속도가 10~15% 향상되었으며, 연료 효율성 또한 10~15% 향상되었다. 1978년형 R182의 해수면 상승률은 1140ft/min이고, 표준 온도에서 약 2286.00m에서 순항 속도는 156kn TAS이다.[8]
스카이레인 RG의 랜딩기어 격납 시스템은 전동 펌프로 구동되는 유압 액추에이터를 사용한다. 이 시스템에는 다음과 같은 경우 객실 스피커를 통해 간헐적인 경고음을 내는 기어 위치 경고 장치가 포함되어 있다.[8]
유압 펌프 고장 시에는 수동 펌프를 사용하여 유압 시스템에 압력을 가해 랜딩기어를 내릴 수 있다. 그러나 이 시스템으로는 랜딩기어를 수동으로 격납할 수 없다.[8]
R182 스카이레인 RG/TR182 터보 스카이레인 RG는 1978년에 처음 출시되었으며, 접이식 랜딩 기어, 235hp 라이코밍 O-540-J3C5D 피스톤 엔진, 총 중량 약 1406.14kg을 갖추었다. 1979년 모델은 연료 용량을 75gal에서 88gal로 늘렸다. 1977년 7월 7일에 인증을 받았으며, TR182 터보 스카이레인 RG는 터보차저 235hp 라이코밍 O-540-L3C5D 엔진으로 구동되며 1978년 9월 12일에 인증을 받았다. 최소 2,024대가 제작되어 1986년까지 생산이 이어졌다. 랭스(Reims)에서도 총 69대가 제작되었다.[10][7][9]
4. 파생형
세스나 182는 180의 삼륜 착륙 장치 변형으로 1956년에 처음 소개된 이후, 지속적인 개량을 거쳐 다양한 파생형 모델이 출시되었다. 1957년에는 182A, 이듬해에는 고급형 모델인 '''스카이레인'''이 출시되었다.[10] 이후 모델은 더 넓은 동체, "옴니 비전" 후방 창, 확장된 화물칸, 더 높은 최대 이륙 중량, 착륙 장치 변경 등으로 개선되었다.[10]
1996년 이후 생산된 모델은 엔진, 좌석 디자인 등에서 이전 모델과 차이를 보인다. 2013년에는 Jet-A 연료를 사용하는 디젤 엔진 모델인 JT-A가 출시될 예정이었으나,[3][4] 현재는 일정이 정해지지 않았다.[5] 세스나 182는 DINFIA에서 A182, 랭스 항공에서 F182로 제작되기도 했다.
개폐식 랜딩기어를 장착한 R182 및 TR182 모델은 고정식 랜딩기어 모델에 비해 상승률과 순항 속도가 향상되었지만, 유지 보수 비용 증가와 랜딩기어 내구성 감소를 감수해야 했다.[7] R182의 랜딩기어 격납 시스템은 전동 펌프로 구동되는 유압 액추에이터를 사용하며, 특정 조건에서 경고음을 낸다.[8] 유압 펌프 고장 시 수동으로 랜딩기어를 내릴 수 있지만, 격납은 불가능하다.[8]
모델 170에서 모델 172로 발전한 것처럼, 세스나 182는 모델 180을 기반으로 한다.
4. 1. 초기 모델 (1956-1961)
세스나 182는 1956년에 180의 삼륜 착륙 장치 변형으로 처음 소개되었다. 1957년에는 182A 변형이 도입되었고, 이듬해에는 '''스카이레인'''이라고 불리는 고급형 모델이 출시되었다.[10]세스나(Cessna)는 역사적으로 미국 자동차 제조사와 유사하게 모델 연도를 사용해 왔으며, 신형 모델의 판매는 일반적으로 실제 달력 연도보다 몇 달 먼저 시작된다.
초기 모델은 다음과 같다.
| 모델명 | 생산 연도 | 엔진 | 특징 | 생산 대수 | 인증 날짜 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 182 | 1956 | 230hp 컨티넨탈 O-470-L | 최초 생산 버전, 총중량 약 1156.66kg | 844대[10][7][9] | 1956년 3월 2일 | |
| 182A | 1957-1958 | 수동 플랩, 지상 핸들링 개선을 위한 재설계된 랜딩 기어, 총중량 약 1202.02kg 증가 | 1713대 (1957년 911대, 1958년 802대)[10][7][9] | 1956년 12월 7일 | 1958년형은 스카이레인(Skylane)이라는 딜럭스 버전 출시 (전체 외부 페인트, 휠 페어링, 배기 파이프를 오른쪽으로 이동하여 엔진 냉각 개선) | |
| 182B | 1959 | 유선형 카울링 (카울 플랩 포함), 새로운 계기판 커버, 개선된 환기 장치 | 802대[10][7][9] | 1958년 8월 22일 | ||
| 182C | 1960 | 재설계된 후방 수직 꼬리 및 더 작은 날개 뿌리 필레, 넓어진 머리 공간, 성형 플라스틱 조종 휠, 세 번째 객실 창문 | 650대[10][7][9] | 1959년 7월 8일 | 캐나다 육군용 L-19L 4대 추가 제작 | |
| 182D | 1961 | 키 시동 스위치, 캠 잠금 카울링 패스너, 랜딩 기어 높이 감소 | 591대[10][7][9] | 1960년 6월 14일 |
4. 2. 중기 모델 (1962-1980)
1962년 모델인 182E는 "옴니 비전(Omni-Vision)" 후방 창문을 갖추고, 전기 "파라-리프트(Para-Lift)" 플랩, 재설계된 수평 안정 장치, 승강타 및 방향타 트림 탭, 새로운 테일콘 및 날개 끝, 65gal 네오프렌 연료 블래더가 있는 절단된 후방 동체가 특징이다.[10][7][9] 이전에는 딜럭스 스카이호크(Skyhawk) 모델에만 독점적으로 사용되었던 휠 페어링은 182E의 표준이 되었다. 230hp 컨티넨탈 O-470-R 피스톤 엔진으로 동력을 제공했으며 총중량은 약 1270.06kg으로 증가했다. 1961년 6월 27일에 인증을 받았으며, 826대가 제작되었다.[10][7][9]1963년 모델인 182F는 마그네슘 방향타 페달을 포함한 사소한 개선 사항이 특징이며, 1962년 8월 1일에 인증을 받았다. 635대가 제작되었다.[10][7][9]
1964년 모델인 182G는 시야 개선을 위해 재설계된 후방 및 후방 객실 창문이 특징이며, 1963년 7월 19일에 인증을 받았다. 786대가 제작되었다.[10][7][9]
1965년 모델인 182H는 새로운 프로펠러 스피너, 수평 안정 장치 스팬 증가, 일체형 윈드실드가 특징이며, 1964년 9월 17일에 인증을 받았다. 840대가 제작되었다.[10][7][9]
1966년 모델인 182J는 마그네슘 조종 휠과 새로운 도어 래치가 특징이며, 1965년 10월 20일에 인증을 받았다. 941대가 제작되었으며, 56대가 '''A182J'''로 아르헨티나로 선적되었다.[10][7][9]
1967년 모델인 182K는 짧은 스트로크 올레오 스트럿 노즈 기어, 수직 안정 장치 팁 길이 증가, "옴니-플래시(Omni-Flash)" 회전 비콘이 특징이며, 1966년 8월 3일에 인증을 받았다. 880대가 제작되었으며, 40대가 '''A182K'''로 아르헨티나로 선적되었다.[10][7][9]
1968년 모델인 182L은 새로운 붐 마이크, 사전 선택 플랩 컨트롤, 비행 계기 재배치가 특징이며, 1967년 7월 28일에 인증을 받았다. 820대가 제작되었으며, 20대가 '''A182L'''로 아르헨티나로 선적되었다.[10][7][9]
1969년 모델인 182M은 선택 사양인 발광 계기판 조명이 특징이다. 회전 조정기는 딜럭스 스카이레인(Skylane) 모델의 표준 장비로 추가되었다. 1968년 9월 19일에 인증을 받았으며, 750대가 제작되었다.[10][7][9] 이 모델의 실험 버전은 원래 세스나 343(나중에 187)용으로 설계된 풀 캔틸레버 날개를 테스트하는 데 사용되었다.[10]
1970년에 소개된 182N은 보다 유선형의 카울링, 원추형 캠버 날개 끝, 개정된 계기판, 약 1338.10kg으로 증가된 총중량이 특징이다. 1971년 모델에는 앞좌석용 숄더 하네스와 개선된 객실 방음 장치가 도입되었다. 1969년 9월 17일에 인증을 받았으며, 총 770대가 제작되었다. 390대(1970년)와 380대(1971년)가 제작되었으며, 1972년 아르헨티나에서 해당 연도의 182P의 개선 사항을 포함하는 '''A182N'''으로 20대가 제작되었다.[10][7][9]
1972년 모델인 182P는 카울링 장착 착륙/택시 조명, 트랙 폭이 증가된 튜브형 강철 주 착륙 장치, 새로운 전면 가장자리가 있는 "캠버-리프트(Camber-Lift)" 날개, 푸시 버튼 표시기 패널, 재설계된 조종 휠을 특징으로 한다. 1973년 모델에는 접착식 카울 및 객실 도어, 충격 흡수 카울링, 연장된 등쪽 페어링이 도입되었다. 1974년에는 더 꽉 조여진 도어/창 밀봉, 새로운 엔진 냉각 배플 밀봉, 정속 프로펠러, 선택 사양인 84usgal 연료 탱크 및 산소 시스템이 도입되었다. 1975년에는 새로운 휠/브레이크 페어링과 개선된 항공 전자 공학을 갖춘 '''스카이레인 II'''가 도입되었다. 1976년에는 새로운 230hp 컨티넨탈 O-470-S 엔진과 개선된 날개 뿌리 페어링이 도입되었다. 1971년 10월 8일에 인증을 받았으며, 총 4,371대가 제작되었다. 621대(1972년), 1,040대(1973년), 1,010대(1974년), 820대(1975년), 880대(1976년)가 제작되었으며, 1976년 Reims Aviation에서 프랑스에서 '''F182P'''로 25대가 제작되었다.[10][7][9] 1976년에 세스나는 기본 182의 제공을 중단했으며, 그 이후의 모든 모델은 "스카이레인(Skylane)"이라는 이름을 사용했다.[9]
1977년 모델인 182Q 스카이레인(Skylane)은 새로운 230hp 컨티넨탈 O-470-U 엔진과 계기판 패스너, 계기판에 대한 사소한 변경 사항과 함께 출시되었다. 1978년 모델에는 새로운 28V 전기 시스템, 성형 플라스틱 조종 휠, 항공 전자 장치 마스터 스위치가 도입되었다. 1979년에는 연료 블래더를 88gal 습식 날개로 교체하고, 재설계된 브레이크 마스터 실린더와 발전기 제어 장치(ACU)를 도입했다. 1980년에는 재설계된 오디오 패널, 마커 비콘, 플랩 위치 제어 표시기, 플랩 시스템 회로, 조종사 좌석 뒤에 선택 사양인 글쓰기 테이블이 도입되었다. 1976년 7월 28일에 인증을 받았으며, 총 2,537대가 제작되었다. 790대(1977년), 624대(1978년), 709대(1979년), 414대(1980년)가 제작되었으며, 1977년 랭스에서 '''F182Q'''로 39대가 제작되었다.[10][7][9]
4. 3. 후기 모델 (1981-현재)
1980년 8월 29일에 인증을 받은 182R은 약 1406.14kg의 총 이륙 중량(착륙 중량은 약 1338.10kg 유지)과 새로운 도어 래치 시스템, 날개 뿌리 통풍구를 도입했다.[10][7][9] T182 (또는 T182R)는 235hp 라이코밍 O-540-L3C5D 피스톤 엔진을 장착했다. 1982년 모델은 사소한 변경만 있었다. 1983년에는 개선된 O-470-U 엔진, 플랩 연장 속도 증가, 저진공 경고등, 개선된 항공 전자 장치 냉각 팬, 개선된 뒷좌석 환기, 선택 사양인 분할 스위치 전기 엘리베이터 트림 시스템이 도입되었다. 182R은 총 895대가 제작되었으며, 연도별로는 1981년에 339대, 1982년에 237대, 1983년에 74대, 1984년에 65대, 1985년에 106대, 1986년에 74대가 제작된 후 모든 182 생산이 중단되었다.[10][7][9]세스나는 이전 모델에서 사용하던 모델 연도 시스템을 중단하고, 1996년 10월 3일에 182S 스카이레인(Skylane) 생산을 재개했다. 182S는 230hp 연료 분사식 라이코밍 IO-540-AB1A5 엔진을 탑재했으며, 새로운 좌석, 객실 방음, 부식 방지 등 여러 개선 사항을 도입했다.[7][9] 휠 페어링은 더 이상 표준이 아니었지만, IFR GPS 및 2축 자동 조종 장치와 함께 선택 사양으로 제공되었다. 2000년에는 "밀레니엄 에디션"이 특별한 외부 및 내부 디자인으로 도입되었다. 182S는 총 941대가 제작되었다.
2001년 2월 23일에 인증받은 182T는[7][9] 2015년 7월 현재 생산 중인 유일한 모델이었다.[11] 2001년에 개선된 182S가 도입되었는데, 재설계된 카울링과 휠 페어링, 12V 전원 포트, 더 작은 기어 스트럿 스텝 및 기타 개선 사항이 적용되었다. T182T는 235hp 터보차저 및 연료 분사식 라이코밍 TIO-540-AK1A 엔진, 4인승 산소 시스템 및 고고도 비행을 위한 기타 개선 사항을 탑재했다. 2004년에는 선택 사양인 "Nav III" 항공 전자 장치 패키지와 가죽 인테리어가 도입되었다. 2005년에는 재설계된 날개 끝, 새로운 랜딩 라이트, 선택 사양인 AmSafe 팽창식 안전벨트(2009년에 표준 장비가 됨)가 도입되었다. 2007년에는 Garmin G1000 계기 시스템이 표준으로 도입되고 여러 가지 선택 사양인 추가 항공 전자 장치 패키지가 도입되었다. T182T는 2001년부터 2013년까지 생산되었으며, 2023년에 다시 생산을 시작할 것으로 예상된다.[12]
2013년 중반까지 세스나는 227hp SMA SR305-230 디젤 엔진을 사용하여 Jet-A 연료를 사용하고 순항 속도에서 시간당 11usgal의 연소율을 갖는 JT-A로 지정된 182T의 차기 모델을 도입할 계획이었다.[3][4] 그러나 세스나는 JT-A에 대한 구체적인 일정은 밝히지 않았다.[5] 자연 흡기식 항공 가솔린 연료를 사용하는 182는 2012년에 생산이 중단되었지만 2015년에 다시 생산되었다.[6]
아래는 1981년 이후의 후기 모델을 정리한 표이다.
| 모델명 | 생산 연도 | 엔진 | 특징 | 생산 대수 |
|---|---|---|---|---|
| 182R/T182 스카이레인(Skylane) | 1981년 ~ 1986년 | 235hp 라이코밍 O-540-L3C5D 피스톤 엔진 | 총 이륙 중량 약 1406.14kg, 새로운 도어 래치, 날개 뿌리 통풍구 등 | 895대 |
| 182S 스카이레인(Skylane) | 1996년 ~ | 230hp 연료 분사식 라이코밍 IO-540-AB1A5 | 새로운 좌석, 객실 방음, 부식 방지 등 | 941대 |
| 182T/T182T 스카이레인(Skylane) | 2001년 ~ | 235hp 터보차저 및 연료 분사식 라이코밍 TIO-540-AK1A | 재설계된 카울링, 휠 페어링, 12V 전원 포트, Garmin G1000 계기 시스템(2007년) 등 | 182T는 2015년 7월 현재 생산 중, T182T는 2001~2013년 생산, 2023년 재생산 예정 |
| T182JT-A 터보 스카이레인 JT-A | 계획 중 | 227hp SMA SR305-230 디젤 엔진 | Jet-A 연료 사용, 시간당 11usgal 연소율 | 도입 일정 미정 |
5. 운용 현황
세스나 182는 전 세계의 수많은 민간 사업자, 생도 단체, 비행 학교에서 사용되고 있다. 군 및 정부 기관에서도 널리 사용된다.
- 아르헨티나 연방 경찰은 2001년산 A182L 1대를 훈련용으로 사용 중이다.[17]
- 벨기에 연방 경찰도 이 기종을 운용한다.[18]
- 캐나다 교통부는 1대를 보유했으나 2010년에 매각했다.[19]
- 미국 민간 항공 순찰대는 내륙 및 해안 수색 구조, 국토 안보 지원, 공중 통신 중계 서비스에 사용한다.[20]
- 미국 연방 수사국은 광학, 적외선 및 휴대폰 ELINT 장비를 갖춘 감시 항공기로 최소 27대를 사용한다.[21][22][23]
다음은 세스나 182를 운용하는 군 및 정부 기관 목록이다.
| 국가 | 기관 |
|---|---|
| 아프가니스탄 | 아프가니스탄 공군[24] |
| 아르헨티나 | 아르헨티나 육군 항공대[25] |
| 오스트리아 | 오스트리아 공군 (2대) |
| 벨리즈 | 벨리즈 국방군 항공대[26] |
| 캐나다 | 캐나다 육군 (L-182 5대, 1970년 퇴역)[27][28] |
| 도미니카 공화국 | 도미니카 공화국 공군 (접이식 랜딩 기어 장착 1대) |
| 에콰도르 | 에콰도르 육군 (4대)[25] |
| 엘살바도르 | 엘살바도르 공군[25][28] |
| 인도네시아 | 인도네시아 공군 (2대)[29] |
| 멕시코 | 멕시코 공군 (73대)[30] |
| 아랍에미리트 | 아랍에미리트 공군[25][28] |
| 우루과이 | 우루과이 공군[25][28] |
| 베네수엘라 | 베네수엘라 육군,[31] 베네수엘라 공군[25][28] |
5. 1. 민간
세스나 182 기종은 전 세계의 수많은 민간 사업자, 생도 단체, 비행 학교에서 사용된다.5. 2. 군 및 정부 기관
Argentine|아르헨티나영어 아르헨티나 연방 경찰은 2001년산 A182L 1대를 2020년 현재 훈련용으로 사용 중이다.[17]Belgium|벨기에영어 연방 경찰이 운용한다.[18]
Canada|캐나다영어 캐나다 교통부는 1대를 보유했으나 2010년에 매각했다.[19] 민간 항공 순찰대는 내륙 및 해안 수색 구조, 국토 안보 지원, 공중 통신 중계 서비스에 사용한다.[20] 연방 수사국은 광학, 적외선 및 휴대폰 ELINT 장비를 갖춘 감시 항공기로 최소 27대를 사용한다.[21][22][23]
Afghanistan|아프가니스탄영어 아프가니스탄 공군이 운용한다.[24]
아르헨티나 육군 항공대가 운용한다.[25]
Austria|오스트리아영어 오스트리아 공군은 2대의 세스나 182 A/B를 운용한다.
Belize|벨리즈영어 벨리즈 국방군 항공대가 운용한다.[26]
캐나다 캐나다 육군은 L-182 5대를 운용했으나 1970년에 퇴역했다.[27][28]
Dominican Republic|도미니카 공화국영어 도미니카 공군은 접이식 랜딩 기어가 장착된 1대를 운용한다.
Ecuador|에콰도르영어 에콰도르 육군은 4대를 운용한다.[25]
El Salvador|엘살바도르영어 엘살바도르 공군이 운용한다.[25][28]
Indonesia|인도네시아영어 인도네시아 공군은 2대의 세스나 182T를 운용한다.[29]
Mexico|멕시코영어 멕시코 공군은 1999년부터 2000년까지 73대를 인수했다.[30]
아랍에미리트 공군이 운용한다.[25][28]
Uruguay|우루과이영어 우루과이 공군이 운용한다.[25][28]
Venezuela|베네수엘라영어 베네수엘라 육군과[31] 베네수엘라 공군이 운용한다.[25][28]
아프가니스탄, 아르헨티나, 캐나다, 두바이 토후국, 에콰도르, 온두라스, 베네수엘라도 운용한다.
6. 제원 (세스나 182T)
| 일반 특성 | |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 승객 | 3명 |
| 길이 | 약 8.84m |
| 날개폭 | 약 10.97m |
| 높이 | 약 2.74m |
| 날개면적 | 약 16.17m2 |
| 경하중량 | 약 893.58kg |
| 최대이륙중량 | 약 1406.14kg |
| 엔진 | 1 × 라이커밍 IO-540-AB1A5 3엽 정속 프로펠러, 230hp |
| 성능 | |
| 초과금지속도 | 175 knots (201mph, 324km/h) |
| 최대속도 | 150 knots (173mph, 278km/h) |
| 순항속도 | 145 knots (167mph, 269km/h) |
| 실속속도 | 49 knots (56mph, 91km/h) |
| 항속거리 | 930 nmi (약 1721.99km, 1722km) |
| 최고고도 | 약 5516.88m |
| 상승률 | 924ftmin |
| 추력대중량비 | 122W/kg |
참조
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Gas-Powered Cessna 182 Back in Production
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